Ну как прямо, не на ледник, конечно, мы вышли на смотровую площадку, с нее все неплохо было видно

Этот ледник является каким-то роком для авиакомпании Air India. Кроме того, он опровергает правило "в одну воронку снаряд дважды не попадает". Как выясняется - попадает.
Две авиакатастрофы практически в одном и том же месте для одной авиакомпании, да еще и сопровождаемые многими странностями...

3 ноября 1950 года здесь разбивается Lockheed L-749A Constellation (рейс 245), являющийся первым самолетом Индийских авиалиний, выполнивший всего за два года до этого назад первый дальнемагистральный рейс и имевший собственной имя Малабарская Принцесса (бортовой номер VT-CQP).
На его борту было 40 пассажиров и 8 членов экипажа, летевших по маршруту Бомбей-Каир-Женева-Лондон.
Последнее сообщение с борта самолет диспетчеры в Гренобле получили в 10.43 утра. Оно было следующего содержания "Прохожу над Voiron, высота 4700 метров".
После этого самолет ударился о гору Rochers de la Tournette на высоте 4677 ме, упал на ледник, никто из находящихся на борту не выжил.

На поиски потерпевшего крушение самолета были отправлены несколько поисковых бригад, а также швейцарские поисковые самолеты. Один из них обнаружил обломки, но плохая погода не позволила спасателям добраться до них.
Авария самолета вдохновила французского писателя Анри Труайя на написание новеллы "Снег в трауре" (La neige en deuil), а в 1956г. Спенсером Трейси по новелле был снят фильм "Гора" (The Mountain)

Удивительно, но 16 лет спустя почти в том же самом месте разбивается еще один самолет Air India.
Катастрофа произошла 24 января 1966 года. Боинг 707, носивший имя Канчеджунга (бортовой номер VT-DMN), выполнявший рейс 101 по маршруту Бомбей-Лондон, ударился в тот же самый склон. Погибли 106 пассажиров и 11 членов экипажа. Среди пассажиров на борту находились председатель индийской комиссии по атомной энергии доктор Хоми Джехангир Баба и Амрит Прасад Прадхан, основатель научного колледжа Амрит в Непале.

После вылета из Бомбея, Боинг 707 совершил две посадки в Дели и Бейруте и находился на подлете к Женеве, где должен был приземлиться в последний раз перед конечным пунктом - Лондоном.
На эшелоне 190 пилотам было приказано после прохождения над Монбланом начать снижение для посадки в аэропорту Женевы.
Пилот, посчитав, что Монблан уже пройден, начал снижение и врезался в гору Rochers de la Tournette на высоте 4750 метров.

Обломки разбившегося Boeing по-прежнему остаются на месте крушения.  В 2008 году альпинисты нашли несколько индийских газет от 23 января 1966г., а также двигатель от первого самолета, выполнявшего рейс 245.
21 августа 2012 был найден 9-ти килограммовый мешок с дипломатической почтой. На нем были грифы Индийского Правительства и  Министерства иностранных дел Индии.
Почта была передана в полицию, а затем индийской стороне.

Освобождается от облаков Агюй дю Миди

Над Монбланом все чисто

День по прогнозу нам обещан солнечный, жаркий. Мы выдвигаемся в Ле Пра де Шамони к подъемнику  Le Praz -Flegere 1894м - L'Index 2405 м.

Трек к озеру   lac Blanc  -Белое озеро

Теперь о том, какой трек у нас был намечен. Прежде всего, скажу, что целью было попасть к озеру  lac Blanc  -Белое озеро. Горное альпийское озеро на высоте 2360м. . Вообще-то здесь два озера, соединенные протокой. Тропа выходит к меньшему из них.
В процессе подготовки выяснили,, что попадают к нему чаще всего двумя путями.
Вариант 1.
От промежуточной  станции La Flegere трек 3 км в одну сторону. Итого 6 км туда-обратно, серьезный перепад 500м, То есть сначала эти 500м вверх, потом столько же вниз. Тропа местами каменистая и непростая.
Вот схема этого трека.
http://www.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=517868
Большая часть туристов выбирают именно этот маршрут.

Вариант 2.
От верхней станции  L’Index к озеру и обратно. Здесь общий путь 5км, перепад высот 238м.
Описание трека  мы взяли вот по этой ссылке
http://www.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=10601559
Здесь стоит его категория сложности как Easy -простой. Но мы не обратили внимание на один момент , а там указан месяц рекомендованный для прохождения -август. Нас больше всего привлекло то, что путь от L’Index до озера в основном идет с уклоном вниз и только в конце ближе к озеру есть непродолжительный подъем.

Мы решили скомбинировать оба варианта, а именно : подняться до станции  L’Index, пройти к озеру,  а оттуда спускаться к промежуточной станции La Flegere, то есть опять таки только вниз. В сумме примерно 5,5 - 6 км.

Вот как выглядел наш путь на Гугле Земля.
1 -  станция L’Index, высота 2405 м,
2 -место соединения тропы от  L’Index с тропой от La Flegere высота 2295 м
3- озеро Блан высота 2360 м
4- станция La Flegere высота  1894 м.

То есть от точки 1 до точки 2 у нас спуск, от точки 2 до точки 3 (озеро)  небольшой подъем на 65-70 м и уже от озера назад до точки 4 по большей части только спуск.

А теперь фото, снятое от Мер де Гляс, я на него тоже нанесла примерный наш путь. Это сейчас постфактум я понимаю, где проходил наш трек, и хорошо видно, что весь верхний кусок от точки 1 до озера  в июле еще  весь в снегу, а тогда нам это почему то не приходило в голову.

Мы ведь на тот момент были неопытными  трекерами, не понимали многих нюансов.  И экипировки соответствующей у нас тоже не было.  Ведь если оглянуться на все треки в поездке, то они были самыми простыми,  и  этот вот поход к озеру Блан мы тоже посчитали из категории простых.